發布時間：2022-05-07 15:11:41  訪問次數：653

發布人：優洱士電腦維修

特斯拉“剎車失靈”有了官方解決方案，強調自動駕駛比人類可靠 8 倍

主動安全方面，特斯拉也直接點名競品相互比較：

前不久北京發生了特斯拉車主誤踩加速導致 170 公里時速連撞 4 車的重大事故，車主一開始稱“剎車失靈”，后又承認自己操作失誤。

特斯拉在這次的報告中也首次披露了對于這種人為失誤的主動安全措施。

另外油車擁躉們詬病電車起火問題，特斯拉還拿出數據證明自家產品的起火概率，比傳統汽車低 11 倍：

特斯拉的結論從何得出，對于車輛安全的定義，特斯拉的解釋和傳統車企有何不同？

Autopilot 比人類強 8 倍，強在哪？

所謂“強 8 倍”，是基于 NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）2021 年的最新統計數據得出的。

首先是 Autopilot 激活時平均多少里程發成一次事故。

然后是縱向和沒有使用 Autopilot 的特斯拉車主平均多少里程記錄一次事故，以及橫向與美國 NHTSA 的相同數據比較。

特斯拉表示，激活 Autopilot（包括自動輔助駕駛和主動安全功能）的情況下，每 454 萬英里（726 萬公里）有一起事故被記錄下來。

而沒有開啟 Autopilot，同時也關閉了主動安全功能的特斯拉車主，平均每 130 萬英里（208 萬公里）出現一起事故。

同樣是 2021 年度數據，美國 NHTSA 記錄的全美國平均每 55 萬英里（88 萬公里）就有一起交通事故。

所謂 8 倍，就是特斯拉 Autopilot 開啟時和全美平均事故率比較得出的。

統計對象并不包括 FSD，本質仍是輔助駕駛級別的 Autopilot，而且，特斯拉還認為，統計結果保守了。

特斯拉自稱為了嚴謹，每一次撞擊前 5 秒內停用自動駕駛的車禍，以及每一個有氣囊彈開的車禍都統計在內，即使是沒有責任的被追尾事故也算在內。

而 NHSTA 的事故統計，從來不把微小事故算在內，特斯拉認為至少遺漏了一半的事故。

也就是說，分子其實還能更大，Autopilot 可靠性可能遠不止比全美平均高 8 倍。

這樣的數據從何而來，特斯拉從 3 方面進行了解釋。

首先是車輛本身的主動安全功能，比如自動緊急制動、車道偏離警告、前方和側面碰撞警告、障礙物識別等等。

AEB，ACC 和碰撞警告這些我們都很熟悉，不過特斯拉首次披露了一項獨特的主動安全功能：

踏板誤踩補救機制。

攝像頭如果識別到前方有距離很近的障礙物，而此時駕駛員又快速深踩加速踏板，系統會判定為誤踩，然后瞬間切斷電動機扭矩輸出，保證安全。

特斯拉稱這個功能每個月都能防止數百起事故。

特斯拉所謂“剎車失靈”事故，可能也會相應減少。

主動安全功能背后，是特斯拉強調的數據驅動的功能迭代。

目前全球超過 200 萬輛上路行駛的車輛不斷回傳實測數據，這個規模遠遠大于任何一家自動駕駛公司。

這也就使特斯拉能夠發現普通自動駕駛測試、法規標準中難以覆蓋的復雜場景，從而針對性給出解決辦法。

而數據積累夠多后，Autopilot 系統就提高對事故預判的精準度，能在碰撞發生前預先收緊安全帶觸發氣囊。

最后，特斯拉還列舉了被動安全數據。比如車身重心更低，而沒有前置發動機，使得特斯拉更像是一輛中置發動機的燃油車。

這樣做的好處不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，而且還能最大限度地減少水平軸向的旋轉動能，提高車身穩定性。

此外，車身結構上，特斯拉也針對常見碰撞類型進行了特定增強。

至于效果，特斯拉說 Model 3 和 Model Y 在所有 USNCAP 類別中都獲得了 5 星的成績：

車輛安全，特斯拉還強調了什么

關于安全，特斯拉除了列舉三方數據證明，也借這個報告闡述了一些自己的理解。

比如特斯拉之前因為氣囊問題引起爭議，這次特斯拉在報告中專門解釋了為何有時有些事故中氣囊沒有彈出。

比如在這樣一個常見的“側向重疊”碰撞事故中，以往的傳感器設計通常只能探測前向碰撞，對于側向碰撞感知不足。

所以特斯拉后期改進了安全氣囊傳感器的布置位置和類型，使得目前特斯拉可以探測幾乎所有類型的碰撞。

電池安全層面，以往油車擁躉們常常詬病電車容易起火自燃，久而久之成了勸退很多用戶的隱患。

不過特斯拉在報告中拿出數據證明，盡管不能完全避免起火事故，但與全美所有汽車綜合數據相比，特斯拉每 10 億英里起火事故率整整低 11 倍：

另外，特斯拉還強調了自己的安全配置的有效性。

同樣的主動安全配置，特斯拉給用戶的實際保障更好。

以 AEB 為例，現在幾乎所有汽車上都標配，但傳感器范圍、底層計算能力有很大的不同。

特斯拉的主動安全功能由八個攝像頭、一個神經網絡、以及復雜的機電系統來保證可靠性，AEB 性能比常見的視覺 + 雷達的融合方案好 45% 以上。

在 IIHS（美國公路安全保險協會）、Euro NCAP（歐洲新車安全評價組織）、 ANCAP （澳洲新車安全評價組織）等等三方機構的測試中，都得到了極高的評分。

綜上，特斯拉官方想說明的是，他們的車型注重安全、設計合理、用料良心。

不過，特斯拉沒有明說的，是車主不斷貢獻道路數據，每一次事故都豐富了特斯拉數據庫，實際上是做了特斯拉義務路測員和安全實驗素材。

那么，今天的特斯拉 Autopilot 有沒有比昨天更安全？

外媒 insideevs 做了詳細的統計。

所有數據都來自特斯拉官方統計，數據含義是每 XX 英里報告一起事故，所以在 y 軸方向當然是點位越高表現越好。

Autopilot 到底可不可靠、有沒有進步，各位應該有了答案。

關于特斯拉的安全性爭議從來不斷，無論是自燃、自動駕駛、剎車… 只要出事故，中外輿論必然給予重點關注，分化出激烈交鋒勢不兩立的黑派和挺派。

兩派觀點都很簡單直接，無非就是“不安全割車主韭菜”和“真的安全車主碰瓷”…

那特斯拉官方怎么看？

這次的報告中出現了耐人尋味的表述：

特斯拉說，媒體為了吸引眼球通常只報道電車起火，對于傳統燃油車的起火自燃事故絕口不提。

其實這一點，馬斯克本人 2 月份就連發 3 條推特吐槽抱怨輿論對待特斯拉“雙標”：

每年有超過 100 萬臺汽油車汽車發生火災，導致數千人死亡，但沒有一場像特斯拉汽車起火一樣成為頭條，為什么要搞雙重標準？這是個問題。

你覺得馬斯克是在為特斯拉事故隱患開脫，還是輿論的確太不公平了？

One more thing

特斯拉報告中，還披露了工作和待遇情況。

2021 年特斯拉收到超過 300 萬份工作申請簡歷，而根據 Universum 2021 年的調查，北美地區理工程科的畢業生最中意的工作單位，特斯拉和 SpaceX 排前兩名。

那么特斯拉給的待遇又如何呢？

特斯拉沒有透露工資具體數目，但是介紹了基于股票的員工薪酬體系。

假設一名員工在 2018 年獲得了 320 股特斯拉股票的獎勵，在 16 個季度（4 年）內，每季度可拋售 20 股套現。

員工的實際獲利，來自于拋售時的股票差價，按照 2018 年初特斯拉股價計算，到 2022 年初，這名員工每季度除了工資平均還有 14113 美元（9.4 萬人民幣）的收入。

而且員工還可通過股票購買計劃以折扣價購買額外的股票，相當于一年至少多賺近 40 萬。

特斯拉年度報告鏈接：

https://www.tesla.com/ns_videos/2021-tesla-impact-report.pdf